FERROVIA . . . . à Portuguesa
Agora que andamos em período eleitoral, em campanha eleitoral (estamos sempre em campanhas eleitorais diga a lei o que disser, que ninguém cumpre), leio declarações dos políticos do PS e do PSD e particularmente do inarrável Pedrinho.
Lembro-me que este senhor (Pedrinho) pertenceu a uns governos com e sem geringonça, que na prática foi sempre o mesmo durante um pouco mais de oito anos com exaltante e superior direcção de António Costa, de cognomes, "o habilidoso", "o virador de páginas", o "promessas".
Pessoalmente, considero esse dirigente o maior aldrabão político das últimas décadas.
Mas o meu ponto é a ferrovia e Pedrinho.
Posso estar distraído, além de que ainda não vi senão um debate e apenas vou lendo as gordas via NET, não tenho assinaturas. E há muito que não compro jornais.
Um bom amigo remete-me de vez em quando alguns artigos.
Isto dito, uma das minhas curiosidades era ouvir Pedrinho sobre a ferrovia.
Porquê?
Porque creio que ao longo desses oitos anos se posicionou como o inovador, como o fazedor da ferrovia nacional.
Não houve atrasos nas obras das linhas das Beiras que o tivesse perturbado. António Barreto qualifica-o bem, um fazedor de sarilhos.
Do pouco que sei, mas tenho seguido este tema com alguma atenção, creio que há mais de 20 anos que se sucedem planos sobre planos.
Quando refiro 20 anos quero concretamente referir o inicio da governação socialista, de Sócrates, que teve como herança no plano da ferrovia as pouca vergonhas, as incompetências, as inações, dos governos anteriores do seu partido (PS) e dos do PSD.
Mas, em 2005 abria-se uma época nova!
2005-2009 + 2009-2011 e . . . Zás, bancarrota, embora estejam por aí certas criaturas que afirmam - não senhor, nada de bancarrota, havia dinheiro para pagar vencimentos e pensões ainda por muito tempo!!!!!!
O ministro das finanças de Sócrates é que tinha enlouquecido!
Claro que em 2011, ao entrar a Troika, ficou quase tudo congelado. Avanços na ferrovia também.
Mas, alto, que depois de Passos Coelho ter livrado o país da Troika em finais de 2014, nas eleições de 2015 António Costa, de forma natural, LEGITIMAMENTE, CONSTITUCIONALMENTE, arranjou apoio parlamentar, e formou governo.
António Costa governou (???) formalmente durante um pouco mais de oito anos.
O que aconteceu, por exemplo com a ferrovia?
Bem, repetindo-me, a seguir aos erros do PSD e do PS antes de 2005, a seguir ao desvario de Sócrates, a seguir ao estrangulamento da Troika em que basicamente nada se podia fazer, Costa teve um pouco mais de oito anos para meter comboios nas linhas. Para começar a finalmente por a ferrovia em marcha. Ele e Pedrinho!
Planos não faltaram diz-se até que o papel aguenta tudo, os comboios é que não saem do papel.
Dos mais recentes e conhecidos planos temos, PETI 3+, Ferrovia 2020, PNI 2030, PFN e, se já não bastassem, agora com a arrogância conhecida ouço esta gente PSD falar em «novas rotas» do Minho ao Algarve, talvez até serviços da CP até à Corunha e a Salamanca.
Ou seja, Costa e Pedrinho gastaram o tempo a virar páginas mas ferrovia a sério é que não.
Em cima desse descalabro, este PSD arrota mais planos.
E comboios?
Tirando os eléctricos dos meus netos . . . .
Material circulante novo para a CP . . . . pois!
Mandem construir na SOREFAME!
Hum . . . . ah, estão aqui a segredar-me que essa empresa não existe!
E o curioso se recordo bem, é que houve um concurso em 2021 para aquisição de 117 comboios para a CP.
Claro que a culpa não é, NUNCA, dos governos nem dos cadernos de encargos por eles elaborados, é sempre dos litigantes, SÓ!
Ah, e naturalmente, sempre muitos estudos e mais planos e mais consultorias, e mais assessorias, e mais . . . tempo que passa!
E mais engordam os consultores, os assessores, os do costume!
O costume!
Pedrinho não apresentará nenhum novo plano alternativo à desfaçatez do PSD?
Aguardemos.
AC
